Selepas pembinaan Kereta Api Albula, kanton Grisons dan pihak berkuasa tentera persekutuan, antara lain, sangat berminat dengan landasan kereta api melalui Engadine . Pada asalnya garis ini hanya dimaksudkan sebagai garis cabang, tetapi kerana popularitinya yang tinggi, ia diberi keutamaan yang lebih tinggi. Talian ini akhirnya ditugaskan oleh Rhaetian Railway pada 27 Julai 1903. Prof Friedrich Hennings, yang telah merancang Albula Railway, telah mengusahakan sebuah projek untuk jalan yang layak secara teknikal dan kewangan melalui Engadine. Selepas penyediaan reka bentuk untuk projek ini, pejabat Loste di Paris, bersama dengan jurutera kanan Peter Saluz, mengambil alih perancangan terperinci, yang berdasarkan rancangan Prof. Hennings.[2] Pada tahun 1907, sebuah projek akhirnya dipersembahkan, yang menyediakan garis sepanjang 49.5 kilometer dengan sejumlah 17 terowong dan 55 jambatan utama. Struktur kejuruteraan yang ada sekarang memerlukan pakar yang berpengalaman. Oleh itu, Hans Studer, yang sudah bekerja di Wiesen, ditugaskan sebagai penyelia tapak untuk bahagian Zernez–Scuol. Juruteknik pembinaan yang berpengalaman Jakob G. Zollinger mengambil alih tanggungjawab di bahagian Zernez–Scuol.[3]

Pembinaan

Pembinaan dimulakan secara keseluruhan pada musim bunga tahun 1909. Pada asalnya ia akan selesai pada musim panas tahun 1912, tetapi para jurutera dan pekerja menghadapi masalah terowong yang tidak dijangka antara Guarda dan Scuol. Walaupun Bever dan Guarda sudah sibuk dengan pembinaan landasan dan struktur atas pada musim bunga tahun 1912, pelombong antara Guarda dan Scuol harus menghadapi tekanan batu yang tidak biasa, lapisan batu yang longgar dan masuknya air semasa pembinaan terowong. Akhirnya, penembusan terowong terpanjang di Magnacun (1909 m) dan Tasna (2350 m) berlaku pada bulan Jun/Julai 1912. Selepas itu, pekerja binaan berjaya menyiapkan tembok dan penembusan sepenuhnya diselesaikan pada April 1913. Talian dibuka secara rasmi pada 28/29 Jun 1913.

Kemalangan pembinaan 1911

Pada 29 Ogos 1911, kerangka kayu setinggi 30 meter runtuh di jejambat Val Mela antara Cinuos-chel dan Brail sehingga menyebabkan kematian dua belas pekerja binaan warganegara Itali. Terdapat plak di pintu masuk Terowong Brail 1 yang kali terakhir dibaikpulih pada tahun 2003 untuk mengingati musibah yang tidak disangka itu.[4]

Elektrikfikasi

Hasil daripada operasi ujian elektrik BLS di laluan Spiez–Frutigen, Kereta Api Rhaetian tertarik dengan teknologi daya tarikan baru menggunakan arus bolak satu fasa. Oleh itu, Kereta Api Rhaetian memutuskan untuk menggunakan laluan Bever–Scuol, yang masih dalam pembinaan, sebagai landasan ujian untuk arus bolak satu fasa. Kereta Api Rhaetian menugaskan bekalan tenaga dari stesen janakuasa Brusio. Stesen janakuasa Brusio harus memastikan bekalan elektrik dari Val Poschiavo melalui Bernina Pass ke pencawang di Bever, yang didirikan khas untuk transformasi kuasa ke voltan yang diperlukan 11 kV/16 2/3 Hz. Oleh itu, Kereta Api Rhaetian dapat mengoperasikan talian Lower Engadine secara elektrik dari pembukaannya.[5]

Kemalangan

Sebuah kereta api merempuh batu yang jatuh ketika menuju ke Terowong Magnacun antara Guarda dan Ardez pada 22 Mac 1927. Ge 2/4 206 dipaksa menyandar tepi dinding terowong. Pemandu lokomotif mati, dua penumpang cedera parah dan tujuh cedera ringan.[6]

Pada 19 Mac 1937, kereta api petang terakhir antara Zernez dan Susch mengalami gelincir kerana cucaca bersalji. Locomotive Ge 4/6 391 tergelincir dan merempuh seberang jalan ke Inn, tetapi kereta berhenti di trek. Pemandu enjinnya mati dan Bahnmeister yang sedang dalam perjalanan (seorang pegawai yang bertanggungjawab dalam penyelenggaraan trek) cedera parah, tetapi penumpang-penumpang itu tidak cedera. Lokomotif tidak dapat diambil selama lebih dari dua bulan.[6][7]

Kemalangan pelik berlaku pada 30 April 2012, ketika lewat malam sebuah kereta api di laluan Scuol-Tarasp–Klosters bertembung dengan beruang coklat bernama M13 di stesen Ftan Baraigla. Tiada kecederaan parah pada haiwan yang dapat dikesan.[8]